Grand Prix Monako dalam kondisi kering biasanya sangat mudah. Di Formula 1 modern, jika pembalap berhasil memuncaki kualifikasi, maka jalan menuju kemenangan terlihat tidak rumit. Setelah mendapatkan jarak yang layak untuk memimpin di Tikungan 1 (bukan hal yang paling sulit untuk dilakukan, dengan jarak lebih dari 200 meter dari posisi terdepan), dan pastikan pembalap tidak disalip – atau dilewati – oleh pesaing. Balapan sering berubah menjadi permainan menunggu, karena sang pemimpin balapan menunggu saingan terdekatnya untuk masuk ke pit sebelum melakukan hal yang sama di lap berikutnya. Dalam konteks ini, langkah F1 untuk memberlakukan strategi beberapa pitstop di Monako – dengan jumlah penggantian ban dan kompon yang belum ditentukan – adalah upaya yang adil untuk memperbaiki apa yang terlalu sering digambarkan sebagai prosesi. Demi kesederhanaan, peraturan F1 biasanya digambarkan sebagai mandat pitstop untuk setiap pembalap, tetapi peraturan yang sebenarnya adalah bahwa setiap peserta harus menggunakan setidaknya dua komposisi ban yang berbeda dalam balapan kering. Nuansa ini menjadi kunci, karena pergantian ban diperbolehkan dalam kondisi red flag. Jadi, ketika Grand Prix Monako 2024 dihentikan setelah terjadi tabrakan beruntun di lap pertama yang melibatkan Nico Hulkenberg, Sergio Perez, dan Kevin Magnussen, pemenang tahun lalu Charles Leclerc hanya harus menahan tekanan dari Oscar Piastri di sepanjang balapan, setelah keduanya mengganti ban dari kompon medium ke kompon keras di 77 putaran terakhir. Pembalap asal Monako itu berhasil melakukannya dengan mudah.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24, dan Oscar Piastri dari McLaren MCL38, telah memamerkan ketangguhan mereka dalam balapan tersebut. Selain itu, tim Red Bull Racing yang diwakili oleh Max Verstappen mengakui kesulitan dalam menyalip di lintasan Monako yang sempit dan berliku. Di sisi lain, Valtteri Bottas dari Mercedes W12 mengalami masalah pit-stop yang menyebabkannya harus pensiun dari balapan itu. Ketidakmampuan untuk saling salip di trek tersebut menjadi topik utama pada pertemuan Komisi F1 terkait GP Monako 2025. Penetapan beberapa pitstop dan kemungkinan penggunaan ketiga kompon ban yang disediakan Pirelli diharapkan dapat menghidupkan kembali balapan di Monaco. Strategi baru ini diharapkan juga dapat memberikan kehidupan baru dalam balapan di Monaco. Para pembalap akan lebih banyak menekan pada tahun lalu, karena mereka tahu tidak perlu menghemat ban – itu sudah menjadi bonus besar, karena waktu lap awal lebih dari 10 detik dari posisi terdepan. Pitstop tambahan memang akan mengurangi keausan ban lebih banyak lagi, tetapi degradasi biasanya bukan faktor yang cukup besar untuk memungkinkan terjadinya overtaking di Monako, kecuali jika hujan turun dan seseorang berakhir di lintasan yang mengering dengan ban medium yang sudah aus. Namun, meski begitu, overtaking berpotensi membutuhkan langkah berani di bagian lintasan yang basah.
Dari sudut pandang strategis, pitstop tersebut memungkinkan Piastri dan McLaren untuk mencoba mengungguli Leclerc dan Ferrari dalam perebutan kemenangan. Bisa dibayangkan, dalam balapan reguler tanpa gangguan, keduanya akan memulai dengan ban medium – mendapatkan peluncuran yang lebih baik dari garis start dibandingkan dengan ban hard, sambil menghindari pitstop pertama yang diinduksi oleh ban lunak yang dapat membuat mereka terjebak dalam kemacetan. Degradasi ban yang rendah juga berarti overcut mungkin merupakan strategi yang tepat karena ban sedikit aus dapat mengungguli ban yang dingin, dan pemimpin balapan bisa berada dalam masalah jika penantang terdekatnya adalah rekan setimnya dan berpisah – yang satu mencoba undercut, yang lain overcut. Pitstop tambahan diharapkan dapat memberikan ketegangan dan drama lebih dalam balapan di Monaco, menghidupkan kembali semangat sebuah ajang balap yang sudah berusia hampir seabad ini.
